歐盟不顧中方的堅決反對，宣布對中國電動汽車加征臨時反補貼稅的政策，已經於7月5日正式生效，最長期限為4個月。
按照相關規定，加征臨時關稅的政策最長期限為4個月，期間，27個歐盟成員國可以透過投票來決定最終的反補貼措施， 如果獲得了透過，歐盟將會宣布對中國電動汽車加征正式關稅，期限一般是5年，但如果大多數歐盟成員國都反對，那麽相關政策可能會被取消。
（等待出口的中國汽車）
據環球網，7月15日，歐盟成員國將以書面和保密的方式，就針對中國電動汽車征收臨時關稅的計劃進行第一輪表決投票，雖然這一輪投票沒有約束力，但是可以對各成員國的態度和立場進行一個摸底。
從此前的各路報道來看，德國是明確反對歐盟對中國電動汽車加征關稅的決定的，從該國總理朔爾茨到副總理哈貝克，以及德國的汽車制造商，都不支持這一政策，因為他們擔憂會遭到中方的反制，與中國發生貿易沖突，導致德國失去在中國的汽車市場。另外，在歐盟宣布加征臨時關稅的政策之後，德國副總理哈貝克還特意來華存取，與中國討論這一事件，當時他曾向中方承諾，會向歐盟轉達中方的建議和訴求，推動中歐雙方透過磋商解決沖突。
（德國副總理哈貝克訪華）
然而， 根據知情人士提供的訊息，德國在7月15日，投的不會是反對票，而是棄權票。 雖然德國總理朔爾茨沒有對相關訊息進行證實，但聯想到此前他還曾被曝出，為了勸說歐盟取消加征關稅，提出了中歐雙方向對方的進口汽車征收同樣高關稅這一建議，德國投棄權票的可能性的確很大。
雖然訊息人士解釋稱，德國是本著與歐盟「關鍵團結」的精神投棄權票，而且由於對中國的相關補貼調查以及中歐談判都還在進行當中，德國此舉意味著他們支持透過談判解決危機。但這樣的解釋，實在是沒有太多說服力。
一方面，德國作為歐盟最大的經濟體，也是歐盟的意見領袖之一，德國的態度是能夠影響到其他國家乃至歐盟的整體決策的，
從這個角度來說，德國投棄權票就是在默許歐盟對中國電動汽車加征關稅。
另一方面， 與其說德國投棄權票是為了歐洲團結，不如說是不敢違抗美國的命令。 眾所周知，歐盟對中國電動汽車加征關稅的決定，就是在美國的鼓動和施壓之下做出的，在這之前，拜登政府已經宣布，對包括電動汽車在內的部份中國商品加征100%關稅。而朔爾茨領導下的德國，在對外政策上一向會看美國的臉色。或許，朔爾茨現在能棄權，已經是他勇氣的極限了。
（朔爾茨與拜登）
但是朔爾茨應該比誰都清楚，中國市場對德國的汽車企業而言有多重要。有數據顯示，德國汽車制造商三分之一的銷量來自中國， 而且中方已經明確表示，會采取一切必要措施維護自身的合法正當權益。 如果這次中歐貿易爭端無法透過談判磋商解決，那麽歐盟一定會付出代價，到時候德國可能是其中最慘的一個。
