近期，中國多個官方媒體紛紛報道，由中交疏浚投資建造的全球最大、國內首艘采用LNG雙燃料動力系統的大型耙吸挖泥船「新海鱘」輪，圓滿完成了為期兩天的LNG燃氣試航，所有測試結果均達到了設計標準。
這標誌著「新海鱘」輪各項效能已具備投入營運的條件，並進入交付倒計時階段。
從各類報道中了解到三點：
這艘輪船的總長度為155.7公尺，寬度為30公尺，深度則是13.5公尺。其設計泥艙的最大容積達16808立方米。此外，該船配備了1550立方LNG雙耳罐，具備安全、經濟和穩定等特點，有效降低環境汙染，並能滿足在施工作業條件下連續14天所需的燃氣量。
第二點是，船舶的效能、環保標準和技術水平均已達到國際先進水平。
三個計畫預計將於9月中旬正式開始營運，主要用於沿海港口、深水航道的疏浚吹填及海岸維護等工程。投運後，將為中國LNG清潔能源在挖泥船上的使用開辟新局面，填補中國在疏浚行業中LNG動力套用的空白，有力促進綠色航運的發展。
不知大家對這艘輪船的大小有多少了解，我只能感嘆它的龐大。輪船越是巨大，其建造工藝就越復雜，這也顯示出我們的建設技術日益進步，否則難以達到國際領先的水平。
其次，筆者關註到報道中的一個關鍵字，即「大型耙吸挖泥船」。這意味著未來每當中國需要進行填海造地時，「新海鱘」輪只需眨眼之間就能完成這一艱巨的任務，並且不會出現人與人之間的爭執問題，因為這艘船上根本沒有任何人。
現如今，這艘船正式投入營運，讓國人倍感興奮的同時，頻繁活動於中國南海的菲律賓則顯得相當忐忑。
自20世紀50年代起，菲律賓以「無主地」「托管地」「鄰近」和「安全」等理由，以及【聯合國海洋法公約】相關條款，向中國南沙群島提出主權要求。透過「探險」、資源開發和軍事占領等手段，他們試圖聲索並控制中國部份南沙島礁，同時開始對我南海的部份島礁及其周邊水域表現出野心。2013年，他們竟然還敢單方面提起所謂的「南海仲裁案」。
近年來，菲律賓的挑釁行為愈加明顯，揭示了其對南海部份島礁及周邊海域控制的野心。既然如此，不妨將一艘「新海鱘」輪放在海上，讓我們看看菲律賓是否敢有所行動。
最後提到，填海造陸是否會實作還有待觀察，但「新海鱘」輪所能帶來的經濟收益是難以估計的。
「新海鱘」輪的營運主要集中在三個方面：一是沿海港口，二是深水航道的疏浚和填料作業，三是岸線維護等相關工程。
這艘油輪的體積非常龐大，行駛一次相當於其他油輪兩次的運量，這樣貿易額就能直接翻倍。而且它還能用於工程計畫，不必說同時營運三個計畫，單獨拿出任何一項都是極為豐厚的生意。
