自蘇林上任之後，越南高層多次訪華討論鐵路問題，希望盡快實作中越鐵路互聯互通，讓中國幫忙建設三條越南標準軌鐵路，不出所料的是，日本又跳出來攪渾水了。
在蘇林訪華期間，中越簽署了關於中越鐵路互聯互通等14項雙邊合作檔；而最近中方高層應邀訪越，中越鐵路合作又有新進展。
根據中越發表的聯合聲明，雙方同意加快推進兩國鐵路、高速公路、口岸基礎設施互聯互通，加快老街-河內-海防標軌鐵路可研和同登-河內、芒街-下龍-海防標軌鐵路規劃編制工作，抓緊推進中國河口至越南老街標軌鐵路連線線工作，推動就上述三條標軌鐵路建設簽署兩國政府間合作協定，圍繞相關合作事宜繼續保持溝通。
而訊息傳出不到4天， 日本國際協力機構表示，建議越南在建設南北高鐵時可以借鑒日本的經驗，因為日本開發了世界上第一個計畫，日方已就該鐵路計畫與越南交通運輸省領導人進行了多次會晤。
根據越南方面公布的訊息， 南北高鐵計畫將於10月21日正式進行國會審議，也就是說該計畫到底花落誰家還不確定，中日還要進行一輪角逐。
那麽，如何看待這件事呢？
首先，這反映出越南政府在南北高鐵計畫交給誰一事上還在猶豫不決，在中日間兩頭下註，想要趁機壓低價格。
事實上，想要完成從河內至胡誌明市全長1545公裏的南北高鐵需要投入大量資金，該計畫總投資約為673億美元，以越南的國力根本無法獨立支撐，這也間接導致該計畫一拖就是8年。
越南現在打的算盤是，利用中日競爭，進一步壓低報價壓縮鐵路成本，同時讓承建方提供低息貸款，從而實作利益最大化。
這也是為什麽，越南一邊與中方接觸，尋求中方幫忙建設鐵路；另一邊又向日本表達合作意向，早些時候參加東協峰會期間， 越南總理範明政與日本首相石破茂見了一面，提議日本為越南高鐵和城市鐵路計畫提供新的政府開發援助貸款。
其次，中越鐵路合作表面上是基建，實際上還摻雜了地緣政治考量。
在越南看來，如果把南北鐵路計畫交給中國，意味著後期維護等工作都離不開中方幫忙，因此從安全形度考量更傾向於由日本承建。
但是從經濟角度考量，中方的方案又更加具有價效比，因此河內態度左右搖擺。
此外， 美國不斷插手南海局勢，施壓越南在中美間選邊站，同時恐嚇河內如果與中國合作可能落入所謂的「債務陷阱」，這也對越南決策層產生了消極影響。
最後，越南政府還沒有意識到一點，現在南北鐵路計畫已經拖不得了。
一來， 中企幫助柬埔寨建設的德崇扶南運河計畫已經啟動，未來金邊將擁有自己的出海口 ，不必再看越南的臉色，這意味著越南在東協內部的影響力被削弱。
二來，泰國新總理上台後，借助東協峰會見到了中方高層，而 中國也沒有讓她失望，同意加快推進中泰鐵路建設。
擺在眼前的現實就是，如果越南繼續觀望，那麽將被周邊國家甩在身後。
