8月2日俄烏戰場持續到第893天，烏軍一路反攻至卡爾可夫前線。由於缺乏彈藥供給， 烏軍便用氫氣罐和塑膠 組裝了一個爆炸彈頭， 並僱用無人機投擲在了俄軍一處觀察哨上。剎那間，投擲點升騰起一朵巨大的蘑菇雲，隨後熊熊烈火久燃不散。
根據事後軍方揭露， 烏軍所使用的氫氣罐來自於一輛已經報廢的豐田 Mirai 。該車官方售價74.8萬人民幣，是豐田斥巨資打造的一款先進前沿乘用車，整整裝載了三個氫氣罐，而烏軍也只不過使用了其中一個而已。
訊息一出，廣大民眾對豐田紛紛表示誤會和理解。 早年間社會各界一直抨擊氫能源是極端危險的移動炸彈，沒想到人家豐田本就奔著戰備資源的目的制造研發， 實在是一場誤會。而此時豐田也必然感到崩潰萬分，辛苦宣傳幾十年，讓烏克蘭一朝回到解放前。
豐田的押寶
傳統印象中，氫氣一直屬於危險系數極高的物體， 氫氣球爆炸、儲氫罐爆炸 等事故在全球範圍內不斷上演。氫燃料汽車也因此被貼上 易燃易爆炸 的標簽，事實的確如此嗎？
氫氣的確存在 擴散系數大、爆炸極限寬、點火溫度低 的特性，一旦發生泄漏事故，會立刻引發嚴重爆炸火災。氫瓦斯積濃度在空氣中的爆炸極限為 4.0%～75.6% 之間， 低於4%數值則安然無恙，高於75.6%只會燃燒不會爆炸，但若是範圍中間，便會立刻引發爆炸。
對比之下，我們所熟知的甲烷爆炸極限為 5%~15% ，已經比氫氣易於控制許多，但生活中瓦斯爆炸的事故依然屢見不鮮。在氫氣泄漏時，如果處於開放空間瓦斯會立刻上升，因此不會造成太大問題。但如果身處地下車庫等封閉與半封閉空間，從氫能車的附近一直延伸到濃度低於4%的區域，中間只要有一丁點火星，便會立刻引發劇烈爆炸，後果不堪設想。
電車燃燒只會波及自己，但氫能車燃燒焚毀的將是整座車庫， 這就是二者區別。可豐田為何依然要一意孤行的深耕氫能車呢？這是因為氫能在電能面前也有著獨特優勢。
氫氣分子是最簡單的分子結構之一，由兩個氫原子組成，與高反應活性、氧氣和氟氣接觸時會發生反應 。它的原理是氫氣和氧氣進入燃料電池，並在催化劑作用下產生化學反應，最終制造出電能，該過程被稱為電化學反應。與內燃機和電車相比，氫能車具備 高效能和無汙染 的優勢，它只生產水蒸氣和氧氣，是最環保的出行方式。
因此豐田自1992年便持續深耕於氫能領域， 將氫能定位為未來唯一的清潔環保能源 ，豐田章男還數次在公眾場合屢次宣稱「 電車只是過渡，氫車才是未來 」的理念。2014年豐田推出全球首款量產氫燃料電池車首代 MIRAI，並打出了 快充三分鐘，續航600千米 的廣告語。
2020年二代MIRAI煥新上市，其環保性、便利性與駕駛樂趣都得到了全方面提升，單次充氫最高行駛裏程更是達到 1300公裏 。 截至目前，該款車型全球銷量已經突破2萬輛，累計行駛裏程達到5.33億公裏，等同於繞行地球1.3萬圈 。
雖然豐田MIRAI的安全系數從數據上來看，是經過了充分的市場驗證，但它依然無法解決氫氣的易燃易爆問題，俄烏戰場中烏軍的改裝套用就是最好的說明，簡直就是一枚民用原子彈。
此後豐田將氫能套用普及至巴士、卡車以及叉車等多個領域，在豐田章男的引領下，豐田幾乎將對新能源車的全部精力不留余力的押註在了氫能上。 2019年豐田在中國全面開啟氫能技術的推廣普及，希望從產學研 三大領域持續擴大氫能產業發展的朋友圈。
豐田在之後與清華大學成立聯合研究院，並與多家合作夥伴成立了聯合公司，希望能根據中國市場需求因地制宜的打造出最佳產品。 截止今年3月，豐田構建了氫能車完整的技術閉環，手握全球氫能專利的70%，是無可爭議的世界第一氫能車企。
為了達成這個成就，豐田在此期間投資可謂不可計數。但豐田章男卻表示暫不收取專利費，目的是為了讓更多企業加入到氫能領域，共同推進該產業發展。可這樣的行為並非誰都買賬，比如特斯拉老總馬斯克， 就堅持認為氫氣儲能是最愚蠢的驅動方式，電驅動才是未來主流。
無論如何，目前的氫能發展顯然還無法得到消費者的完全信賴，更多客戶在面向電車和氫車時，還是會毫不猶豫的選擇電車。2023全年全球氫燃料汽車總銷量只有 1.46萬輛 ，同比下滑21.4%，反觀純電車型全球銷量高達 911萬輛 ，根本不是一個量級。
全球民眾對於氫能最擔憂的顧慮，依然是其無法保障的安全性，尤其是俄烏戰爭中烏軍的舉措，更是讓豐田宣傳數十年的氫能安全形象毀於一旦。
氫能的未來發展
氫能套用最大的安全隱患就是 氫氣泄露 ， 它無色無味具備易燃易爆易擴散的特點 。2019年6月挪威一處加氫站發生爆炸，豐田隨即宣布暫停一切在挪威的氫燃料車型銷售。所幸爆炸並未造成人員傷亡。同年5月南韓突發氫儲罐爆炸，導致兩人死亡、6人重傷。
就在去年豐田還對外宣布，一輛測試狀態的液氫卡羅拉賽車發生起火，這更加印證了氫燃料難以控制的問題。即便在中國，氫氣爆炸的事故也是有所發生，四川仁壽縣麵包車氫罐運輸泄漏，沈陽經開區企業氫氣罐爆燃， 氫能安全 四個字成為了難以解決的防護問題。
氫能產業鏈分為 制氫、儲氫、套用 三大環節，分布極其廣泛，其中 儲氫環節 是尤為關鍵的一環。未來隨著氫燃料汽車的快速推廣，加氫站的數量也必將飛速增長，並且多數建設在人口密集地區。
加氫站作為氫氣三大環節的中心流程，安全是極其突出的問題， 加氫裝置和輸送管道的防泄漏處理、關鍵電器元件的防爆設計、加註防靜電措施、全站排期通風裝置 ...都是加氫站必不可少的安全裝置。中國工程院原副院長幹勇表示： 未來氫能如果大規模套用，中國要詳細制定規則，包括制氫、運氫以及儲加氫各環節的標準，都要嚴格設立，盡可能規避風險。
盡管純電車型才是中國新能源的主流趨勢，但秉持著雙管齊下、多面開花的原則，中國近些年也並未放棄對氫燃料汽車的發展扶持。2021年8月中國五大部門確定了 京滬粵 三個城市群成為第一批氫燃料汽車示範城市群，只要在示範期內完成預定目標，這些城市最多能拿到 18.7億元 的氫能推廣獎勵。
針對中國未來的氫車銷量，國家發改委和能源局在2022年聯合印發了 【氫能產業開發中長期規劃（2021-2035年）】， 設立2025年前實作 氫能車5萬輛保有量 的銷售目標，讓氫能成為碳達峰打的一大支撐。
在相當漫長的時間內，氫能都是一個飽受爭議的技術路線，豐田汽車執著走在這條道路上，三十年如一日的布局氫能，至今也仍然無法解決氫能的安全問題。面向未來，氫能是否是一個正確的選擇，我們無從得知。但至少在當下，氫能安全依然是困擾著每個車企的難題。
參考資料：
氫能觀察：起火+爆炸！氫燃料電池汽車安全何解？
前瞻網：豐田被馬斯克大罵愚蠢後亮王牌！手握氫能源70%專利，「我們花了很多錢但不收專利費」
經濟觀察網：豐田跨越2022：「三十年磨一劍」的氫能引領者
