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2022年6月25日這天，孟加拉可謂是國內上下一片歡騰，熱鬧程度可不亞於他們的解放日一般。原來是孟加拉國內有「夢想之橋」之稱的帕德瑪大橋，終於完成了鐵路連線線計畫，透過竣工驗收順利竣工通車了。
這座大橋的歷史可不一般，不然也不會被孟加拉國國民冠以夢想之名，這橋更是一天能給政府帶來上億的營收！
為什麽帕德瑪大橋在孟加拉能被冠以夢想之名，而這座橋又是如何給政府在一天之內帶來了千萬元的財政收入的呢？
孟加拉國的造橋夢
位於東南亞地區的孟加拉，其實有著挺不錯的地理位置，自喜馬拉雅山冰雪消融形成的帕德瑪河貫穿國境，為整個國家帶來了充足的水分和優良的耕地，讓這個國家有著還算不錯的農業生產環境。
但是自然界就是這樣讓人捉摸不定，在大自然給予你一份禮物的時候，這份禮物總是伴隨著一些代價。 帕德瑪河在給孟加拉帶來充足的水分和耕地後，也將孟加拉的國土分割成了東西兩半。
這就給這個國家帶來了一個非常現實的問題：東西兩岸，該如何實作交通互通？
這個問題在我們國家似乎不算什麽，畢竟在中國人眼中，過河不是什麽難事，生活在珠江三角一帶的人，走大橋過河可謂是在正常不過的事情了，橫跨珠江也就不到半小時車程的事情。
但是這個問題放到了孟加拉國，那邊是天大的難題了，原因無他，孟加拉國不具備可以橫跨帕德瑪河的大橋。要想渡過帕德瑪河，唯一的方法就是透過渡輪，以乘船的形式渡過帕德瑪河。
且不談渡輪航速過慢，過一次河就得花費幾小時的時間，而且渡輪本身運載量有限，難以滿足工業生產的原料互通，這在很大一部份程度上限制了孟加拉國的工業發展。
這些還不是最糟糕的，一旦到了夏季，喜馬拉雅山冰川消融加劇，孟帕德瑪河的河流量也因此上升，橫跨帕德瑪河有著巨大的風險，每年都有不少人死於穿越帕德瑪河，為這個國家帶來了不能忽視的人口減少和經濟損失。
多年以來，這個問題一直困擾著孟加拉國政府，為了解決這個問題，政府終於下定了決心，要修建一條，足以橫跨帕德瑪河的跨江大橋！
艱難造橋路
不過這個橋要怎麽建，又成了困擾孟加拉國政府的一個心頭大患。孟加拉國雖然這幾年來經濟發展勢頭還算不錯，但是其國家依舊整體處於貧困水平，加之工業發展相對落後，其根本不具備獨立完成跨江大橋的建設能力。
既然自己無法完成橋梁的建設，那麽就只能寄希望於把工程外包給其它國家了，但是這又有一個新的問題：建設橋梁的資金，該從哪裏湊集？
作為一個曾經是殖民地的國家，孟加拉國可謂是全國上下都一窮二白，盡管自1971年成功解放獨立後， 孟加拉國成為了亞太地區經濟增長潛力最大的幾個地區之一，但是時至今日，依然有不少國民生活在貧困線之下。
為了獲得建設大橋所需的資金，孟加拉國選擇了向世界各個銀行貸款，不過由於帕德瑪大橋的建設的理論難度非常高，銀行們對這座大橋的建設都不抱希望，加之對大橋的收益持懷疑態度，所以幾乎沒什麽銀行願意批款給孟加拉政府。
不過孟加拉國並沒有放棄自己的大橋夢，全國人民為了建設大橋，開始了咬緊牙關過日子的狀況， 在孟加拉國全體國民的不懈努力之下，終於在2014年，為建設帕德瑪大橋湊夠了44億美元的資金。
終於湊齊錢的孟加拉國政府，立刻在國際上開始了計畫競標，44億美元可不是一筆小錢，這立馬吸引了不少國家參與，其中也有美國、日本這樣的在國際上，有著諸多長程大橋建設經驗的建築強國參與進來。
不過在美日專家到達孟加拉實地考察後，事情似乎也不太一樣了。專家組在考察了帕德瑪河附近河床的土壤質地和調查了帕德瑪河的年均徑流量後，開始對孟加拉國政府說起了車軲轆話，這些話的內容，概括一下就是，你這橋我們能建，但是得加錢。
當然，專家們的話有他們的道理。作為喜馬拉雅山山下遊的河流，在預計建設大橋的帕德瑪河的下遊河床， 由於多年來河水的沖刷，其河床土壤質地非常松軟，對於橋梁建設來說，松軟的土質意味著建設難度將大大提升，價格成本也是水漲船高。
44億美元已經是孟加拉國國民河政府所能承受的極限了，在這個情況下還要漲價，顯然是孟加國無法承受的，在美國等國專家都得出了一致的結論後，孟加拉國對於帕德瑪大橋的建設，一度陷入了絕望。
在孟加拉政府舉棋不定的時候，作為世界基建狂魔的中國，對這個位於「一帶一路」經濟帶上的國家，伸出了援手。
中國基建，大橋竣工
在中國專家到訪後，立馬給了孟加拉國政府一個充滿希望的回復：這橋我們能建，不僅能建，甚至還需要花44億美金！
此話一出，立馬引來了國際社會的一片質疑，畢竟雖然咱中國重新整理世界紀錄的大橋雖然不少， 但是要把建設一座跨江大橋的成本控制在44億美金之內，在外國看起來，多少有的天方夜譚了。
但是化不可能為可能，已經是中國基建的傳統藝能，基本操作了，在實地考察過帕德瑪河的水路情況後，中方工程師團隊得出了一個結論：帕德瑪大橋是一塊難啃的骨頭，但並非啃不動。
盡管帕德瑪河的河水湍急，且大橋預計建設地點土質欠佳，但是中國計畫部還是找到了解決辦法，也即「TAM壓漿法」，這一由中國首創的橋梁建設方法。
「TAM壓漿法」，既透過水泥壓入，將鋼樁和河床固定為一體，不僅能增加鋼樁的固定能力，還能在一定程度下強化鋼樁打入地點的河床強度。可別看這方法聽著簡單， 但是要實施起來，不僅要精密配置特種水泥，還得確保水泥壓入的作業精度，在當時的世界，只有咱們中國能做到這點。
在中方團隊的不懈努力下，帕德瑪大橋在歷時8年的建設後，終於在2022年的6月25日竣工完成。
孟加拉國的夢想之橋
帕德瑪大橋竣工通車儀式可謂是非常熱鬧了，社會各界的各種車輛都在通車儀式上紛紛來到了帕德瑪大橋上，體驗這歷史性的時刻。
不少國民紛紛掏出手機，將大橋的照片上傳至社交媒體上，透過自己的手段銘記這歷史性的一刻。
帕德瑪大橋給孟加拉國帶來的經濟增漲，是肉眼可見的，僅在驗收儀式通車當天，就給政府帶來了1.5億盧比的收入（折合人民幣約為1270萬元）的可觀收入。
不僅如此，大橋的竣工，在相當的程度上解放了孟加拉國的國民生產力，原本往返帕德瑪河兩側需要花費一天以上的時間，在一些時節渡輪甚至會被禁航，而大橋竣工後，往返兩岸只需要半小時左右。
交通方便後，兩岸的工業都得到了極大的發展，原材料得以快速互通，勞動人口也有了更好的遷移手段。不僅如此，大橋竣工後，也為孟加拉國吸引了大量的外資投資商，根據孟加拉國當地政府統計， 光帕德瑪大橋帶來的預計GDP增長，都能達到驚人的1.2%！
為了進一步利用帕德瑪大橋，孟加拉國還繼續邀請中國中鐵大橋局幫助建設，並於今年的9月30日成功讓大橋連上了國內的鐵路網路，這無疑再一次讓孟加拉國內的國民紛紛歡呼雀躍。
可能又有人會問了，為什麽中國要費時費力的去幫孟加拉國建設一座大橋，而我們幾乎從這座大橋中幾乎不會得到什麽收益呢？這是因為為「一帶一路」覆蓋範圍內的國家修建大橋，是我們履行倡議的重要手段。
更何況，這座橋梁在連線孟加拉國兩岸後，更連線了兩國人民的心，大橋建設後，中國在孟加拉國國民心中的地位，可謂是直線上升，這對我們建設一帶一路，可謂是巨大的助力。
透過這次大橋的建設，我們的工程團隊更是積累了世界首例的經驗，對中國的工程建設助力不可謂不大。國家之間的關系不僅有對抗，而互幫互助，才應該是國際社會該有的樣子，建設帕德瑪大橋，就是中國對這種想法的一種堅定表態。
結語
如今帕德瑪大橋已經成為了孟加拉國一張最自豪的名片，在外交場合，孟加拉國也時常炫耀這座橋給自己帶來的耀眼經濟成果。
帕德瑪大橋被冠以夢想之名，是因為它實作了孟加拉國的經濟夢想，讓孟加拉國的經濟得到了高速的發展。
而對於中國來說，帕德瑪大橋中國向世界展示了基建實力，也讓世界看見了我們構建人類命運共同體的決心。在未來，我們期待看到更多這樣的"橋梁"在世界各地出現，讓這個世界變得更加緊密相連。
參考資料：
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