擁有資金和技術的已開發國家，能夠更有效地實作節能和減少排放，從而真正達到碳中和的目標。然而，開發中國家卻缺乏這樣的實力，往往只能跟隨已開發國家的步伐，甚至處於被壓制的狀態。印度在這方面就是一個明顯的例子。
印度的商業與工業部長皮尤什·戈亞爾在10月11日表示，歐盟的「碳排放稅」政策對鋁、水泥和鋼鐵等特定商品的征稅，給印度的產業帶來了巨大沖擊。這一措施對印度與歐盟之間的關系也產生了影響。
戈亞爾指出，取消這些不公正、不合理的規則是歐盟的必要之舉，以使歐印貿易實作更為順暢的進展。
在節能減排方面，印度獲得了歐盟的「充分耐心」。這是因為，依據【巴黎協定】以及歐盟在2023年推出的碳邊境調節機制（CBAM），印度需要在所有高耗能裝置上安裝去硫和去碳的設施。
然而，印度的做法卻顯得十分有限。除了頻繁的高喊口號，似乎並沒有采取實際行動來回應全球的期待。
莫迪政府曾要求所有煤電企業安裝減排裝置，原定於2022年完成。然而，到了2022年，只有少數煤電企業為了展示而響應了這一政策，其余企業依舊不理會。
全球汙染最嚴重的國家是印度，令人震驚的是，印度80%的空氣汙染源自於煤電的生產，這占到了75%的比例。在瑞士空氣品質檢測機構IQair釋出的重度汙染城市榜單中，印度城市占據了83個名額。
印度被稱為地球的肛門，確實名副其實，它是全球垃圾的聚集地。
歐盟認為，印度不願采取必要措施，因此決定透過關稅來施加壓力。計劃到2026年，對高能耗產品如鋼鐵、煤炭、鋁和水泥征收重稅。作為這些產品的主要出口國，印度將受到直接影響。
老莫看到這條新聞時，第一反應是：歐盟終於對印度的不良習慣不再縱容了。盡管在2023年，歐盟與印度的貿易額高達1374.1億美元，歐盟仍然是印度商品的重要出口市場，但面對全球氣候變暖、北極冰川的加速融化，以及80億人類的生存問題，歐盟別無選擇。
節能減排不是玩笑話，所有參與【巴黎協定】的國家都必須遵守嚴格的規則。如果不遵守，就會受到懲罰。有人可能會好奇，中美是否在這方面起到了領導作用。
老莫查閱資料時，發現中美兩國在節能減排的競爭中，出現了激烈的較量，甚至在某些方面，美國的表現略勝於中國。
在電力產出中，美國的火力發電占比超過20%，而中國則達到約39%。最近，英國關閉了最後一座火力發電廠，德國也無限期推遲了煤電機組的重新啟動。相比之下，北歐多個國家優先選擇使用太陽能發電。與此同時，印度卻仍在積極建設煤炭發電機組。
對開發中國家來說，缺乏充足的電力使得企業難以快速發展，從而無法增加稅收和外匯收入。這種情況導致經濟增長停滯，限制了國家產業的轉型。就像懸在印度、越南、菲律賓和墨西哥等國上空的達摩克利斯之劍一樣，形勢相當嚴峻。
中國的產業轉型取得了顯著成效，煤炭發電的依賴程度顯著下降。新能源車的滲透率已超過50%，而太陽能的產能也在迅速增長。相信在未來十年內，中國將率先實作碳中和，展示出對全球承諾的實際行動。
歐盟與印度之間的貿易爭端，可能會朝著多種方向發展。雙方可能會就關稅和市場準入展開激烈的討論。與此同時，貿易壁壘可能會影響到兩者之間的經濟合作。此外，雙方或許會尋求透過談判來解決分歧，以促進更加友好的貿易關系。總的來說，未來的貿易局勢可能會充滿挑戰，但也有機會。
首先，歐盟與印度之間的貿易戰爭即將開始。預計到2026年，印度的出口將遭受嚴重打擊。
印度主要生產鋼鐵、煤炭和一些基本礦物。如果關稅提高到50%或100%，印度的利潤將會受到嚴重影響。這種情況與中國對法國白蘭地征收超過30%保證金的做法相似。
莫迪政府應認真考慮與中國改善關系，以便獲得中國的支持，幫助印度實作節能和減排的目標。
印度面臨著必須改變的壓力，未來與外國的貿易逆差可能會進一步擴大。
印度在2023年的貿易逆差與中國超過了900億美元，感到非常不滿，但卻無能為力。如果歐盟對印度采取措施，印度為了保持與美歐市場的聯系，可能只能被迫使用中國的節能減排技術和專利，這對中國的產業發展將是個巨大的機會。
中國可以利用歐盟與印度之間的矛盾，這種沖突為中國提供了機遇。借助他山之石的智慧，機遇的可能性顯而易見。
感謝節能減排計劃，印度錯過了重新加入現代產業鏈的機會。否則，印度可能會繼續忙於各種變動。至於歐盟，它們會按照自己的方式行事，中國則高興地看著競爭對手陷入困境。
