在全球化這盤大棋裏頭，每一步都沒準是個轉折的當口。馬六甲海峽，這麽個經濟和軍事戰略的重要地方，其地位讓人產生了疑問，全球權力的平衡好像也在不知不覺中變樣了。
在這激烈的國際爭鬥裏頭，中俄兩國好像尋著了一個新的出路，沒準能給全球貿易路線重新下個定義。
【全球戰略咽喉】
打老早開始，馬六甲海峽就是東西方做買賣必須經過的地兒。隨著全球化越搞越深，每年差不多有 10 萬艘船在這兒來來往往，這裏頭有好多都是裝著中東石油奔東亞那些工業國去的油輪。
這一戰略水道那是相當重要，能跟蘇伊士運河、巴拿馬運河比一比，在國際貿易還有全球能源安全裏的作用特別關鍵。
在 21 世紀這全球的大棋局裏頭，馬六甲海峽的戰略價值可不單單在經濟這一方面。在中美地緣政治的爭鬥裏，這海峽的控制權那是相當重要。
美國這個全球超級大國，老早就靠著它在這一地區的盟友，像新加坡啥的，維持著對海峽的影響力，把這當成對抗中國崛起的一個戰略支撐點。
在美國的「印太」戰略裏，馬六甲海峽那可是相當重要的一個部份。
美國要是一直把控著那個海峽，不光能左右中國的能源安全，必要的時候還能斷了中國的能源供應，給中國的海上貿易使絆子。
這一策略的根兒上，是美國想要借著把控全球的關鍵通道，來保住它那全球霸權呢。
中國政府整了好些法子，就是為了少依賴這一戰略通道。
像是加強跟周邊國家搞經濟合作，還有推動「一帶一路」，從陸上跟海上這倆主要的方向著手，就是要搭建一個更多樣化的國際貿易網路。
與此同時，咱中國正熱火朝天地推進替代運輸路線的開發呢，像透過巴基史坦的瓜達爾港弄個陸上連線通道，能直接通向中東跟非洲，躲開傳統那種對海上的依賴。
這不但降低了對馬六甲海峽的倚仗，還為咱中國的能源安全添了更多保障吶。
即便這樣，馬六甲海峽的地位那也是相當重要。它可是全球最繁忙的航線之一，它的安全和暢通，對保障全球經濟穩穩當當執行太關鍵啦。
【北極航道突破】
在全球的經濟和戰略那一塊兒，北極航道的潛力慢慢被看重啦。俄羅斯老早就想著把這地理優勢好好利用起來。
全球氣候一變暖，原本那冰層老厚、難以常年開通的北極航道變得更能走得通了，這就給開發這條新航線提供了自然條件方面的支撐。
俄羅斯政府心裏明白，開發北極航道呀，不但能讓他們把全球航運抓得更牢，還能掙到以前想都不敢想的大錢呢。
在這樣的情形下，中俄兩國合作越來越緊密。咱中國對能源的需求那是越來越急。就說南海和馬六甲海峽那些傳統航道吧，不穩定的情況多，中國著急找一條更安全、更靠譜的能源運輸新道兒。
北極航道的開發呀，恰好對中俄雙方都合適，俄羅斯出路線，中國給市場，那雙方合作可不就順順當當了嘛！
2010 年的時候，俄羅斯政府牛氣了一把，靠著軍艦破冰船，頭一回開通了北極航道，把西伯利亞的液化天然氣給運到中國的寧波港啦。
對俄羅斯來說，開發北極航道可不單是經濟戰略裏的一塊，更是提升其全球地位的要緊事兒。
俄羅斯政府可勁推動跟中國合作，想著中俄一塊使勁兒，好去對付西方國家在全球航線上的優勢。
中國在這事兒上反應可積極啦！2012 年，兩國政府簽了一連串的協定，要加快北極航道的開發，讓它能商業利用。
要達成這個目標，中俄兩國可沒少花錢。俄羅斯管航道的基礎設施建設還有破冰船的更新換代，中國就透過投資和提供船只來幫忙。
在 2015 年的時候，咱中國的貨船「永盛輪」從大連出發，走北極航道，27 天就到了鹿特丹。這可比走傳統的馬六甲海峽和蘇伊士運河那條航線節省差不多 9 天時間呢。
這一成功啊，不光給中俄兩國帶來了實打實的經濟好處，關鍵是，還把全球航運路線的格局給重新定了。
北極航道能成功營運，這一弄，亞洲跟歐洲之間運輸花費的時間大大縮短啦，運輸成本也降下來了，給全球貿易的格局帶來了可深可遠的影響。
另外啊，中俄的合作可不單單在經濟這塊兒。在軍事跟政治的領域，兩國也顯露出越來越多一樣的想法和合作來。
北極航道開通啦，不但讓中俄在這一區域的軍事存在變強了，還給咱中國海軍弄出個新的戰略通道，這在平衡美國在亞太地區的軍事布局上，那可是相當重要！
【雙航道並列】
由於北極航道開通並成功營運了，全球航運的格局出現了從來沒有過的大變化。
馬六甲海峽這傳統的戰略航線可沒因為啥就丟了重要性。反過來講，這兩條航道一塊兒執行，給全球貿易跟地緣政治帶來了新的機會，也帶來了新的難題。
頭一個，馬六甲海峽現今還運著老多的貨呢，特別是那些走北極航道不合適運的貨。
就因為北極航道有季節性，天氣條件還極端，好多船還是挑馬六甲海峽走，尤其是那些運往不是歐洲地方的貨。
所以呀，馬六甲海峽一直都是連線東亞跟中東、非洲還有歐洲的關鍵海上通道。
在這種情況下，東南亞那些國家，特別是新加坡、馬來西亞還有印度尼西亞，一直不停加強馬六甲海峽的基礎設施建設以及安全方面的措施。
新加坡港口又是擴建又是升級，這樣就能更利索地處理透過這海峽的貨物，進而穩住了它作為國際航運中心的地位。
這些個國家呀，也把海上安全合作給加強了，就是為了對付海盜的行為還有其他那些可能有的安全威脅，好讓航道順順溜溜沒阻礙。
與此同時呢，北極航道的開發讓高效、環保技術的需求增多啦。在極端寒冷環境裏航行的船舶得用特殊的設計和材料，才能適應那厚厚的冰還有低溫的環境。
另外啊，國際社會對北極航道運輸時的環保標準，那要求是更高啦，這也促使清潔能源和永續技術向前發展了。
就全球戰略布局來說，中國跟俄羅斯在北極航道上展開合作，這不但讓兩國在全球貿易裏的地位更穩了，還重新給他們在國際舞台上的合作定了調。
北極航道讓這倆國家有了條能繞開傳統西方影響力中心的新路，在某種程度上也就降低了對西方世界的依靠。
同時呢，北極航道開通這事，讓全球都重新琢磨起未來航道咋利用來了。
全球氣候變了，極地的冰蓋化了，像加拿大的西北航道這類其他潛在的航道，以後或許能走得通，這會進一步把全球航運的路線和經濟的格局給重新擺弄一番。
瞅瞅未來，馬六甲海峽跟北極航道一塊兒執行，這意味著全球貿易系統會變得更復雜、更活躍。
這雙航道系統，不光給國際貿易弄出了多種選擇，還讓各國在經濟、政治、環保這些方面面臨平衡利益的新挑戰，同時也帶來了新機會。
國際社會得多搞些合作，多進行些對話，要保證這兩條航道既能保障安全、促進經濟發展，還能保護那脆弱的環境，應對氣候變遷帶來的難題。
在這個事兒裏，技術創新加上國際合作，那可是推動全球航運往後發展的關鍵所在。
要是不把資源、技術還有知識一起分享，全球社會根本沒法兒有效地對付未來航運的難題，也就沒法實作真正的全球互聯互通。
全球暖化弄出了黃金水路，德國的貨船居然穿過了北冰洋。網易新聞 [參照日期 2013-06-7]
好多國家在北極航道這兒爭來鬥去。中國水運網 [參照日期 2013-06-7]
