莫迪總理似乎又想要重新關註高鐵建設了。
最近，印度啟動了孟買至新德裏的高速鐵路建設招標，然而經過全球邀請，卻沒有任何國家參與競標。
超過1000億美元的重大工程因此擱置，莫迪的計劃也隨之落空。這其中到底隱藏著什麽樣的原因呢？
印度高速鐵路計畫
印度希望建設高鐵的事情眾所周知，不過值得一提的是，這次孟買與首都新德裏之間的連線工程可是一個價值數百億美元的大計畫，但最終為什麽沒有人願意接手呢？
乍一看，印度似乎想要迅速進入高鐵時代，但實際上這個計畫從一開始就顯得不太可信，難怪投資者對此都有所猶豫。
最關鍵的還是印度政府的財政狀況，真是清爽無比，內部的財務狀況則糟糕透頂。既然如此，這千億的工程款究竟會從何而來呢？
看這兒，印度想出了一個絕妙的方案，就是讓第三方先行投資建設，等計畫完成後再開始返還資金。
印度的這一舉動讓很多人感到震驚，豈不是明顯在玩空手套白狼的把戲嗎？
這事兒還遠未結束，之前印度一直在進行基礎設施建設，但沒有一個計畫能按時完成，要麽就是工期拖延，效率低下，要麽就是資金浪費。
這次高鐵的建設就更不必說了，大家都知道印度的鐵路軌域，但這並不是印度自己建立的，而是英國殖民時期遺留下來的。
印度在高鐵方面完全缺乏技術和經驗，完全依賴於外資公司的支持。
你可真別小看，之前日本在我們面前就已經提前投身於印度高鐵這個「大坑」了。從一開始的樂於投資，到最後一無所獲，現如今有了日本的經驗教訓，誰還敢隨便去冒這個險呢？
中國作為「基礎設施建設的巨頭」，這次為何沒有參與呢？最重要的原因還是印度這些年所采取的不當舉措呀！
印度的失當舉動
此前，上海電氣本是以合作共贏的心態與印度簽署一項合作計畫，以為能夠實作互利共贏，沒想到最終卻徹底陷入了印度的「圈套」。
根據合約的約定，雙方已經確定了付款的時間，但印度方面卻不斷推遲支付，完全沒有誠信可言。無奈之下，上海電氣只能透過法律途徑來保護自己的合法權益。
可誰能料到，印度法院竟然直接拒絕了上海電氣的訴訟申請，裁定的結果更是讓人感到十分意外，居然判定印度方面沒有任何賠償責任，印度的這一舉動真是將「無賴」這一詞發揮得淋漓盡致。
除了企業相關的事務外，印度政府在之後的時間裏還實施了一些離奇的政策，規定超過三年的債務可以不予償還。這實際上意味著，只要欠錢，印度就可以拖延到三年，最後就不需要償還任何款項，這無疑是奪取他人財富的行為。
這些種種現象顯示，印度將「不講信用」四個字深深烙印在了自身形象上，面對這樣一個合作夥伴，哪家公司會願意把自己辛辛苦苦賺來的錢投入到這個無底洞裏呢？
這樣的無恥行為，讓西方公司大量撤資並離開並非沒有原因。這些西方企業在撤離時，許多資產並未隨身帶走，生怕將來印度出台新政策，導致他們無法再逃離。
再次提到印度的高鐵工程，我們必須了解孟買與新德裏之間的距離達到1500公裏。這樣一條超長的高鐵路線，若沒有數百億美元的投資是無法實作的。根據印度過去的經驗，如果真的投入了數百億美元，可能會面臨血本無歸的局面。
畢竟「印度掙錢，印度消費」可不是空口無憑的，到時候錢用盡了，計畫失敗了，連悔恨的地方都沒有。
除此之外，印度的邊界爭端問題也始終困擾著中印兩國。在邊界地區，印度時常制造麻煩，為中國帶來了不少困擾。印度之前對外資企業表現出的「拆東墻補西墻」的態度也令人生疑。
考慮到印度的這種態度，想要中國無條件為印度投資高鐵計畫，恐怕是做夢也難以實作！
綜合以上因素，印度的高鐵計畫全球招標一直沒有受到關註，這並不奇怪，因為印度總是空談願景，卻缺乏實際的行動！
如果想要吸引投資，僅僅空談理想是沒有效果的，必須采取一些實際措施。
中國基礎設施建設能力
談到中國的基礎設施建設能力，非洲的麥洛維大壩可謂是國際上一個頗具代表性的例子。這座工程的壩體長度達到9000公尺，竟是中國三峽大壩的兩倍多。
修建麥洛維大壩面臨的挑戰依然不少，非洲地區常年幹旱，氣溫高，建築材料容易開裂，同時運輸也頗具困難等問題。
面對種種挑戰，中國的工程團隊並未因此而退卻，他們猶如沙漠中的胡楊樹，堅韌不拔地紮根於這片土地。
你或許會想知道，中國為何會選擇來到這個「荒無人煙」的地方？
要明白「基建狂魔」這個稱號不是電洞來風，當初麥洛維大壩的考察者可不止中國，許多歐美專家在考察後認為這個計畫根本不實際，但他們與中國相比，真的能相提並論嗎？
誰說我們不是「基建巨頭」呢，想幹就幹，從2003年7月動工，經過五年半的艱苦努力，麥洛維大壩順利竣工了。
麥洛維大壩竣工後，將為蘇丹帶來源源不斷的電能，並能夠有效調控尼羅河的洪水，還能為農田提供灌溉，這絕對是切實提升民眾生活的重要舉措。
麥洛維水壩的建設，不僅使蘇丹的民眾受惠，同時也向全球展示了中國在基礎設施建設方面的強大能力。
中國在基礎設施建設方面的影響力不僅限於水利計畫，高速鐵路領域同樣是我們的強項。
那麽印度的高鐵計劃為何如此「棘手」？原因其實很明確，那就是技術難度大、投入成本高，且還需自費。
事實上，印度早已關註到中國的高鐵技術，中國在印尼建設的雅萬高鐵，實際上是東南亞首條高速鐵路，其開行速度達到每小時350公裏。
印度心中渴望著，但由於近年來的種種表現，加上面子問題，他們不便直接向中國求助，因此便想到透過全球招標這個方案。
結果並未如印度所期待的那樣順暢，從始至終，沒有任何國家願意接手這個「難以處理的棘手問題」。
畢竟沒有人願意成為「冤屈者」，印度的高鐵工程稍有閃失就可能賠得一無所有，而且印度政府在辦事效率和信用方面也讓人難以信賴。
中國的高速鐵路技術在全球處於領先地位，無論是營運裏程、商業執行速度、城市覆蓋範圍還是營運水平，都是世界第一。
我們構建了世界上首條高寒地區的高速鐵路，以及最長的高鐵橋梁，甚至在被稱為「最艱難天路」的川藏鐵路雅安至林芝段，中國工程師們也展示了他們的「基礎設施狂人」風采。
中國高鐵的成就，不僅代表了技術的突破，同時也是中國基礎設施「走出去」戰略的成功。中國所倡導的「一帶一路」倡議，旨在透過強化國際合作，共同建設「一帶一路」，實作雙方互利共贏。
總結
未來的中國基礎設施建設將持續聚焦科技創新，追求高品質的發展方向。我們將更加關註永續性、生態保護與文化傳承，在全球化行程中展現負責任的形象。中國的基建必將在國際舞台上繼續演繹出動人的篇章。
