日前，歐亞經濟聯盟最高理事會在莫斯科召開，作為該理事會的核心兼會議主辦國，俄羅斯以及剛剛開啟總統新任期的普亭，無疑應該是會議的焦點所在，然而哈薩克總統托卡耶夫，卻成為了喧賓奪主的存在。
【普亭臉色微妙】
會議一開始，托卡耶夫在致辭中對普亭表達了祝賀之後，就直奔主題，他表示在過去10年間，哈國與各成員國之間的商貿總額增長了1.7倍，達到了285億美元。同時，出口額增長了2倍，這足以說明當前歐亞經濟聯盟的大方向是正確的，但在當下全球地緣政治不穩定的情況，為確保實作進一步永續發展，歐亞經濟聯盟必須要更加靈活有效。
托卡耶夫表示，根據世界銀行報告，當前十年周期內的前五年，世界國內生產毛額增長率可能是近30年來的最低水平，未來5年該如何發展，對於歐亞經濟聯盟是一個很大的挑戰，而應對這個挑戰的重要措施之一，就是重建外部貿易。至於具體應該怎麽做，托卡耶夫也「適時地」指出了一條明路：邀請各成員一起加入其國際運輸走廊的建設計劃之中。
【托卡耶夫在歐盟經濟聯盟會議上致辭】
近年來，哈薩克在打造國際運輸走廊上花費了很大心思，其中與中國在「一帶一路」框架下的合作，無疑是該走廊中最重要的一部份。比如去年8月竣工的，由中企承建的「TKU公路計畫」，這個計畫是中國「一帶一路」倡議與哈國「光明之路」新經濟政策的重要結合部份，是聯通歐洲、中國以及其他亞洲國家的國際過境運輸走廊，也是中哈以及周邊國家的主要貿易通道。此外，哈國還在中國西安建立了陸港樞紐，「中國-西歐」運輸線上高達40%的貨櫃貨物，都集聚在這一樞紐中。
在與中國的合作中，哈國的經濟得到了飛速發展。據世界銀行測算，「一帶一路」倡議可使哈國GDP增加21%；2022年，中哈貿易額同比增長23.6%，第一次突破310億美元。今年1月至7月期間，中哈貿易額同比增長25%左右。此外，從總經濟量來看，當前全球國內生產毛額的60%的增長都來自於亞洲。
托卡耶夫表示，從目前動蕩的國際態勢來看，在未來幾十年，歐亞地區基礎設施的惡化將顯而易見，更新的需求將會增加。因此，運輸和物流基礎設施的現代化和擴充套件是一個重要問題。 而加入其國際運輸走廊，能夠更好地擴大歐亞經濟聯盟與第三國的自由貿易，使得各國的出口商能夠更容易地進入新市場，並將他們與區域和全球生產鏈聯系起來。
【中哈「TKU公路計畫」建設現場】
不過值得一提的是，包括中哈物流通道在內的歐亞國際運輸走廊，在一定程度上，跟俄羅斯所主導的南北走廊存在著競爭關系。因此托卡耶夫這番話，無異於是當著普亭的面「挖墻腳」。
南北走廊可能有些人不了解，在蘇聯沒解體的時候，該走廊就已存在，然而在蘇聯解體後，該走廊便陷入了癱瘓，直到上世紀末才重新投入使用。
客觀的說，南北走廊確實有其局限性，不然也不會在過去20年間一直發展緩慢，而造成這種局面的原因很多，比如鐵路軌距差異、裡海的高額港口費，缺乏大型港口和、基礎設施短缺以及是不是發生的戰爭沖突等。例如，以前連線蘇聯和伊朗的鐵路，因為種種原因被部份拆除，再加上1993年以來亞美尼亞與土耳其的邊界關閉，東部過境一直受限。致使亞美尼亞雖然名義上加入了該走廊，但實際上一直被排除在南北走廊運輸系統之外；
【中亞各國正在逐步「擺脫」俄羅斯】
但近年來，俄羅斯一直致力於完善推進南北走廊的發展，要說其無法滿足中亞各國的發展需求，結論下得確實是有點兒早了。事實上，對於哈薩克在內的中亞各國來說，與俄羅斯的往來依舊十分重要，而托卡耶夫這番話並不意味著，其要與俄羅斯徹底割席成為「競爭對手」，其最主要的目的，是要降低中亞對俄羅斯的依賴性。
我們都知道，近年來中亞各國都在積極擺脫俄羅斯的「庇護」，其中哈薩克無疑沖在最前鋒，比如文化上的「去俄化」，政治上積極與中美大國接觸，但只有這些還不夠，只有在經濟上擺脫對俄依賴，中亞才有「獨立行走」的資本，這也是其為什麽極力推動歐亞運輸走廊發展的主要原因。
而且我們需要明白的是，俄方目前推行的大歐亞計劃，確實有與中方「一帶一路」倡議對接的客觀需要，托卡耶夫的提議一定程度上能推動該計劃行進，因此普亭盡管對托卡耶夫有所不滿，但也不會有太大的動作。
