中方請帖遞出多日，留給歐盟考慮的時間不多了。
繼宣布對華電動汽車加征關稅後，歐洲方面又有了新的動作。據彭博社報道，歐洲最大的航空集團 法航荷航，以及德國的漢莎航空公司， 被曝正在遊說法國和德國，想讓政府出面對中國航司采取限制措施 ，以保護歐洲航司免受「不公平競爭」。
似乎只要競爭不過，歐方就會給對方扣上一頂「不公平競爭」的帽子，之前推動對中國電動汽車加稅，歐方也是打著「不公平補貼」的幌子。這也再度讓人質疑，歐方所謂「不公平貿易行為」的依據，到底是什麽？
事實上，歐洲自己下令禁飛俄羅斯領空，拒絕取道北方航線飛往亞洲，給本國航空業增加了額外的運輸成本，從而造成了經濟損失，為何要讓中國買單？
中國航空公司的航班選擇繼續飛越俄羅斯空域，這是我們的自由，輪不到他人置喙，歐方卻以此為由，指責中方存在「不公平競爭」行為，未免太過牽強。
說到底，還是因為中國航司這幾年盈利了，讓歐洲同行眼紅不已，因此便開始炒作所謂「不公平競爭」的論調。
這跟歐洲一些國家鼓吹對中國電動汽車加征關稅，從而確保本國汽車產業有利競爭的貿易保護主義行徑，別無二致。
對於歐方的這些做法，中方並沒有一味地容忍。就在10月17日，中國商務部新聞發言人何亞東介紹稱， 中方正在研究對進口的大排量燃油車提高關稅等措施，將在綜合考慮之後，作出慎重決定。
這已經是最近10天內，我商務部第二次回應有關「對大排量進口燃油車提高關稅」的問題了，說明業界對這件事很關註，中方也正在謹慎研究這一選項。
事實上，早在今年8月份，中國商務部就特別召開了一次會議，聽取業界人士對於提高大排量燃油車進口關稅的意見和建議。
業界呼籲中方將大排量燃油車的進口關稅提高到25%，該稅率也符合中國對世貿組織的承諾。
如果以2.5L排量為標準，超過這一排量的就被認定為大排量的話，那麽歐洲每年出口到中國市場上的大排量燃油車，總金額已達180億美元。
倘若中方決定在該領域出手，提高對大排量燃油車的進口關稅的話，那麽奔馳、寶馬、大眾這些德國車企，毫無疑問將最先受到沖擊。可以說，一出手將直擊歐盟「七寸」。
也正因如此，當歐盟推動對華電動汽車加征關稅時，德國車企乃至德國政府都是明確反對的，直言這可能會進一步損害到歐洲車企的利益。
如今，歐盟無視中方反對，執意推動對中國電動汽車加征關稅，那就應該做好承受巨大代價的準備。
有關「對進口大排量燃油車提高關稅」的具體措施，中方將在綜合考慮各方因素後，慎重作出決定。
眼下，中歐雙方尚且還在圍繞電動汽車關稅一事進行談判，中方也已邀請歐方盡快派出技術團隊，赴華當面磋商，正在等待歐方回復。
總之，中方的請帖已遞出多日，留給歐盟考慮的時間不多了，希望歐方能夠把握住這個機會，以務實態度妥善處理雙方貿易分歧。
