近期， 歐盟針對中國電動汽車的關稅政策 引發了廣泛關註，特別是德國在此事上的堅決反對立場，令汽車行業深感憂慮，擔心中國這一龐大市場會采取報復性措施。
盡管歐盟方面已明確表示，對華加征關稅並非最終定案， 雙方仍在積極尋求替代方案，但經過近半個月的磋商，中歐之間仍未達成共識。
那麽，目前中歐之間又出現了何種轉機呢？
在10月14日德國總理朔爾茨與歐盟委員會主席馮德萊恩的會面後，一些關鍵資訊逐漸浮出水面。
在隨後的聯合記者會上， 馮德萊恩透露了歐盟與中方仍在持續談判 ，希望找到妥善的解決辦法。
談及當前談判的癥結所在， 馮德萊恩明確指出了三個核心問題 ： 如何以補償替代反補貼關稅、價格承諾的達成，以及中企在歐洲的投資問題。
她強調，只有在這三個問題上取得突破，談判才能算作成功。
馮德萊恩的這番表述，實際上是 對中方提出了三項談判條件 。
其中， 以補償替代反補貼關稅的提議，實質上是對中方出口企業換了一種方式的收費。
這意味著，即便關稅被取消，中企在出口歐洲時仍可能面臨額外的支出。這一點是中歐之間分歧最大的地方，因為中方一直堅決否認存在惡意補貼和傾銷行為，因此要求中企作出補償顯然難以接受。
關於價格承諾問題，雙方尚有談判的空間。
事實上，中方在此前已多次提出價格承諾方案，即確保中國汽車出口價格保持在一定標準之上。
歐盟方面至今未予接受，雙方在具體價位上仍需進一步協商。
至於歐盟希望中企加大在歐洲投資的問題，中方也不太可能輕易妥協。
此前，中國商務部已明確警告，歐盟對中企加征關稅將損害中企對歐洲的投資信心。
歐盟卻要求中企加大投資，顯然不合邏輯且強人所難。
中方認為，只有歐洲創造出良好的營商環境，才能吸引更多資金流入，而非透過強買強賣或利用關稅問題進行威脅。
此外， 據香港【南華早報】報道，中國正計劃從今年11月起對歐盟的敏感經濟領域采取一系列反制措施，並暗示這些領域可能面臨數十項制裁，同時「他們也將與投資無緣」。
這一訊息為中歐之間的關稅談判增添了更多的復雜性和緊迫性。
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