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過去 越南在自家基建上 ，可謂是「甩手掌櫃」，幾乎所有的大型基建計畫， 都是讓別人來出錢出力， 自己出個地就完事了。
尤其是建地鐵這種計畫，越南可一直沒打算自己動手。如今，越南怎麽突然一反常態， 決定靠自己建地鐵了呢？
坐等收工不如自己上陣？
早些年，越南的基礎設施建設，大多是透過國際招標進行的。因為 地鐵 這種計畫，不僅僅需要 龐大的資金支持 ，更需要 高超的技術水平 。
對於經濟還不算發達的越南來說，自己搞這樣的高難度工程，既費時又費錢，所以他們采取的策略是： 找外援。
越南的想法很簡單，就是讓那些有技術、有資金的已開發國家，比如日本、中國、法國，來幫他們建設地鐵。越南負責提供地皮、審批手續，剩下的 所有技術活兒和資金問題都交給外方來解決。
日本和中國在過去確實為越南承建了一些地鐵計畫，尤其是河內和胡誌明市的地鐵路線，這些國際合作計畫一度讓越南嘗到了甜頭，胃口也漸漸變大了。
他們不僅希望國際合作方能提供資金和技術， 還要求人家轉讓高鐵和地鐵的核心技術。 這「獅子大開口」的架勢，直接嚇退了此前邀請過的日本。
河老鐵路
建地鐵是個高投入、高風險的計畫， 中國在土耳其和沙烏地參建的高鐵計畫都有三、四十億的虧損， 更別提經濟規模和盈利前景都十分有限的越南。
出錢出力還得轉讓技術，這不就是「冤大頭」嗎？於是，幾輪談判後，中方的合作熱情也漸漸消退。
而在 越南糾結計畫和技術轉讓的幾年裏，周邊的國家早已經行動起來了。 最典型的例子就是寮國。
中老鐵路的開通，不僅讓寮國的貨物運輸成本大幅下降，還推動了寮國的經濟發展和外貿收入的提升。這條鐵路的成功讓寮國在東南亞地區一躍成為交通網路中的關鍵一環。
更讓越南焦慮的是，中國還在規劃一條 從昆明貫通東南亞的超長高鐵計劃 ，連線寮國、泰國、馬來西亞，最終直達新加坡。
如果這條高鐵建成，整個東南亞的物流格局將發生翻天覆地的變化。而越南呢？ 在這張大交通網中，越南顯然已經缺席。
中老昆萬鐵路
眼看著鄰國都搭上了「一帶一路」的快車，越南意識到，自己再不行動，恐怕就要被區域內的交通網路徹底邊緣化了。
特別是 隨著中老鐵路的開通，越南的貨物運輸受到極大沖擊 。鄰國的運輸成本降低了，越南的商品價格競爭力就會下滑，長此以往，越南的經濟發展也會受到嚴重影響。
此時，繼續堅持那些不現實的要求，只會讓自己陷入孤立無援的境地。
為了盡快加入區域內的交通網路，越南決定放下過去的姿態，開始 尋求更務實的合作方案 。同時，越南還開始積極探索自主建設的可能性，甚至嘗試 在某些計畫上獨立建設。
在這個背景下， 越南自主建造 南北高速鐵路， 已經不再是一種「選擇」，而是開發中的「必然」。不過，越南真能依靠自身力量完成如此復雜的工程嗎？
越南要自主修建南北高鐵的訊息一出，很多人很驚訝。畢竟，想法是好事，真正落實到行動上卻是另一回事。
南北鐵路全長超過1541公裏，這條 貫通越南南北的「大動脈」 ，不僅是基礎設施建設中的龐然大物，要在短期內獨自完成這項工程，對越南來說，這條路註定不好走。
有想法但缺「功夫」
越南南北鐵路計畫不僅僅是簡單的鋪軌，它包括了 隧道、橋梁、高架橋 等復雜結構的設計和施工。這些計畫需要大量的技術工人、工程師以及一整套現代化裝置。
而越南雖然在近年來有所進步，但在技術成熟度和施工經驗上，與其他基建強國如中國、日本相比，還有很大差距。
尤其是 在高鐵和電氣化鐵路的建設上，越南目前幾乎沒有成功的自主案例。 此前的地鐵和鐵路計畫基本依賴外國公司承建，缺乏自主掌控的技術儲備。
南北鐵路這種跨度上千公裏的大型計畫，技術上的挑戰對越南是一個巨大的考驗。
沒有平原全是「險山惡水」
修建南北鐵路，光是地圖上的那條線看起來就已經讓人頭疼了。越南的地形極其復雜，從北到南不僅有 長達千公裏的海岸線 ，還有 大量的山地、丘陵和河流 。這些自然障礙給鐵路建設增加了極大的難度。
越南南北鐵路穿越了越南多個地形多樣的省份，尤其是中部地區的地形險峻，山脈和河流交錯。要修建鐵路，意味著需要 大量的橋梁和隧道建設 ，而這些計畫不僅施工難度極高，還需要精密的規劃和復雜的工程技術。
此外，越南地處熱帶，季風氣候顯著。 頻繁的暴雨、淹水、土石流 等自然災害也對鐵路建設提出了嚴峻的挑戰。地形的復雜和氣候的多變，讓鐵路的設計和施工必須要有相應的抗災能力，這進一步 增加了工程的復雜性和成本 。
錢不是問題？問題就是錢！
據估計， 南北高鐵的建設總投資將超過700億美元 。 這對越南來說，是一個天文數位。
盡管越南近年來經濟增長穩健，但它依然屬於開發中國家，財政收入相對有限。這樣一項大規模投資計畫，越南政府不可能單靠國內資金來解決。在這種情況下，越南要想單獨完成南北鐵路的建設，必須 短期內籌集大量資金 ，這無疑是一個艱巨的任務。
修鐵路靠的不止「人多」
除了資金和技術上的困難，人力資源的短缺，也是越南南北鐵路建設面臨的另一個大問題。建設現代化鐵路，不僅需要大量的施工人員，還需要訓練有素的技術工人和工程師。然而 ，越南在這方面的人才儲備並不充足。
目前，越南的大部份鐵路施工技術和管理人員依賴於外國企業。過去承接地鐵和鐵路計畫時， 越南常常將大部份的關鍵技術崗，交給了外國專家 ，而本國人才主要負責輔助性的工作。
這種現狀下， 越南缺乏本地經驗豐富的工程師團隊，難 以在短期內培養起足夠的人才儲備來支持這麽大規模的鐵路建設。
對於越南來說，這條自主修建鐵路的「路」，註定不好走，但它的決心和嘗試也顯示了這個國家不甘落後的發展意願。至於最終能否實作夢想，還需要時間來檢驗。
越南修鐵路，鄰居坐不住？
越南稱： 2045年，全線南北高速鐵路建成投車。 一旦越南真的完成這個鐵路計畫，對周邊國家，尤其是中國，會帶來什麽樣的影響呢？
首先，越南南北鐵路的建成，意味著越南 內部交通運輸的徹底升級 。原本需要依賴公路和海運的貨物，可以透過鐵路快速、便捷地從南方的胡誌明市運到北方的河內，再分流到其他國家。
這種高效的交通網路，不僅提升了越南的經濟活力，也為周邊國家，尤其是中國帶來了合作的機會。
越南是中國在東協的重要貿易夥伴，雙方的進出口量巨大。如果越南鐵路網進一步完善，越南和中國之間的跨境運輸將更加順暢。
中國的商品可以更快、更便捷地透過鐵路進入越南市場 ，甚至借助越南的港口放射線到其他東協國家。
胡誌明市
越南要「出頭」了？
依靠這條鐵路， 越南可能成為東協的重要「樞紐國家」， 尤其是與寮國、柬埔寨、泰國等國家之間的經濟聯系將更加緊密。
這對其他東協國家來說，既是機遇，也是壓力。它們需要加快自身的基礎設施建設，以應對越南的崛起，避免在區域競爭中被越南甩在後面。
挑戰還是機會？
從另一個角度看，越南南北鐵路的建設，尤其是在地理上與中國相鄰，它的升級對中國的影響可能既有挑戰，也有合作機會。
越南的經濟潛力因為鐵路建設得到釋放，這將讓 中國在經濟貿易上獲得更大的收益 。
但與此同時，越南經濟基礎設施的完善，也讓它逐漸擺脫對中國的依賴。特別是在技術、裝置和原材料方面，越南可能會嘗試尋找更多的替代選擇，不再僅僅依賴中國。
這可能意味著， 中國對越南市場的控制力會減弱。
此外，越南鐵路的升級，還可能改變中國與東協其他國家的交通格局。
目前，中國透過雲南的昆曼公路、泛亞鐵路等路徑向南進入東南亞，如果越南的鐵路網路更加完善，它可能成為連線中國與東南亞其他國家的一個重要競爭節點， 分流部份中國的交通優勢。
昆曼公路
無論如何， 越南南北鐵路的建成，將是一個值得關註的拐點。 作為鄰居的我們，不妨靜觀其變，也許它帶來的影響，遠遠超過一條鐵路本身。
