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網友腦洞有多大呢？在台灣海峽修橋，把喜馬拉雅山炸穿都是小工程。
如今，又有人認為， 從新疆往西挖一條運河，可直接溝通黑海和地中海 ，這樣中國和歐洲之間的航運，就不用走馬六甲海峽了。
那麽，這項工程理論上如何去操作？實際開工又會面臨哪些困難呢？今天咱們不妨就一起思路開啟一下來看看。
首先，得看看挖這條運河的前提和背景是什麽。
不必受限於馬六甲海峽
世界上大宗貨物運輸，比如石油糧食運輸，中國的汽車出口等等，絕大多數都是走 水運和海路 的。
以中國和歐洲的經貿往來為例，大型貨輪從 國內沿海地區 出發，然後 一路向西到達地中海歐洲沿岸港口。
如果要是前往英國或者北歐等別的國家，還得從地中海穿過直布羅陀海峽再往北航行。
這條最常走的路線，是經南海穿過馬六甲海峽，經過印度洋後再進入紅海，穿過蘇伊士運河才能進入地中海。從中國沿海地區到地中海海域，距離已經超過了10000公裏，如果再到歐洲腹地，距離則更長。
第二條路線，則是貨輪進入印度洋後向南，繞過非洲南端好望角，然後再沿著非洲西海岸向北行駛前往歐洲。
這條路線 比原來的路線多了近一倍， 除非是蘇伊士運河受阻，或者貨運船只很大才會走這條長路線。
近年來還有一條不常用的路線，那就是挨著俄羅斯的 北極航道 。
具體來看就是從中國沿海地區北上，經太平洋穿過白令海峽，然後往西從北冰洋地區前往歐洲。這條航線，相對於繞行非洲好望角稍微短一些。
不過， 北極地區的海面冬天會冰封 ，所以第三條航線就帶有一定的季節性因素。
綜合來看，上述3條航線的裏程，都在 10000公裏到15000公裏之間 ，有些特定的航線距離甚至更遠。
除了距離遠以外，馬六甲海峽與蘇伊士運河，這兩個關鍵的節點，往往也會因為世界局勢變化而發生多種變故。
比如印度和中國微妙的關系，其在 馬六甲海峽西端出口就設定有軍事設施 ，這對於中國的海運和石油進口來說，就像是頭上懸了一把劍。
正因為如此，所以有些網友在看過地圖後，才會腦洞大開，想在 中亞地區挖運河 ，這樣就能打通中國到歐洲的新航運路線。
那麽，咱就來看看理論上如何實作。
理論上的運河距離只有2400公裏
向西挖運河連通地中海，主要是借助大自然的力量。
中國西部是中亞五國，再往西則是俄羅斯南部的高加索地區。在這片廣闊的區域內，由東往西分布著巴爾喀什湖、鹹海、裡海和黑海。
網友挖運河的腦洞，就是 把這4個主要的水域用運河連通 。這樣就可以從中亞直接行船到黑海，然後再經過土耳其海峽，就能到達地中海地區了。
不考慮地形因素，只從地圖上的直線距離來看，巴爾喀什湖到鹹海的直線距離，大約是1100公裏。鹹海到裡海的直線距離，大約是601公裏。裡海再到黑海的直線距離，大約是723公裏。
把三段運河的距離加在一起， 算起來直線距離只有2400公裏。 也就是說，只需要2400公裏，就能到達黑海東岸地區。而從黑海東岸前往地中海地區，距離就很近了。
因此，如果只計算直線距離的話，這可比傳統的航運路線要短多了。
當然，巴爾喀什湖在哈薩克境內，從這裏到中國還有一段距離。由於新疆境內沒有適合連通的湖泊，所以這段距離可以由水運改為陸路運輸。
算過了距離，再來看看理論上運河穿過地區的環境地形如何。
從巴爾喀什湖到鹹海再到裡海，這一廣闊區域為中亞草原，地形地貌以平原和草地為主。從施工的角度看， 理論上這兩段運河相對容易挖。
比較難的是最西端的運河，也就是連通裡海到黑海的部份。中間的俄羅斯南部，以及喬治亞和亞美尼亞等國家，境內都橫亙著高加索山脈。在山地地區挖運河， 難度直線上升。
當然，也可以從裡海南端開挖運河，經過伊朗北部地區，再經過土耳其連通黑海。或者是在土耳其境內直接向西挖， 把裡海和地中海連通起來。
理論上可以這麽挖，但伊朗北部和土耳其境內，也都是典型的高原地形，挖掘的難度同樣很大。
而且，上述情況是不考慮任何實際因素的理論挖掘，單就距離來看， 這比現在的海運航線近了一半還不止。
但是，地圖是地圖，實際又是實際。在實際中， 想要把巴爾喀什湖、鹹海、裡海、黑海這幾個湖海串連起來，無論是自然因素還是社會因素，都比登天還難。
先來看看自然因素存在哪些困難。
沒有水，鹹海要消失了
從20世紀中後期開始，由於人為活動的因素， 鹹海就一直在萎縮 。它原來的面積超過了6.8萬平方公裏，如今其實際面積， 萎縮的不到原來面積的10%。
很多原本有水的區域，多年來早已幹涸成為了沙漠。在這種情況下，即便用運河將鹹海和巴爾喀什湖以及裡海連線起來，實際 水運能力也會大打折扣。
哈薩克境內幹涸的鹹海和廢棄的漁船
再者，中亞地區深居歐亞大陸腹地，都是內陸湖和內陸海，鹹海和裡海，都是靠著附近的河流，向其中註入水源的。
如果挖掘人工運河的話， 中亞地區的河流和水域格局就會被打破 。鹹海在消失，裡海也在萎縮，另一方面沙漠卻在一點點擴大。
中亞地區的水源危機原本就很嚴峻，如果再開挖人工運河，從巴爾喀什湖到裡海的距離，將達到1700公裏以上。
漫長的運河路線，會帶來巨量的蒸發， 而自然的水源補充已經捉襟見肘。所以在這種情況下，這一段運河如果開挖，將會加劇生態環境的惡化。
烏茲別克境內的鹹海區域， 有些地方早變成了沙漠
眼下的鹹海，就因為流入的水量在不斷減少，所以才會消失。開挖運河，只會加劇這種風險。
除此之外， 運河穿越高加索地區也很難。
3000公尺到4000公尺的高山地形
裡海到黑海之間為高加索山脈，這一地區的最高海拔在5600公尺以上，平均海拔在3000公尺到4000公尺之間。
二戰德軍在高加索山脈地區
二戰期間，希特勒命令軍隊穿越高加索山脈，占領蘇聯南部和伊朗北部的油田。德軍在翻越高加索山脈的時候，可謂吃盡了苦頭。
現在要在這一地區挖運河，而且還要保證能夠大規模的通航，其中的難度有多大，恐怕不用描述也能想象出來。
要保障航運， 運河的水平要基本和兩個海域持平。 這樣一來，運河要盡量挖的很低，不能建在高山之上。
想象一下，要挖穿數千米的地形，而且光是直線距離都在700公裏以上。實際情況為了避開地勢高的地區， 只能盡量找低窪地區開挖，長度距離就會延長 。
這樣的施工量是不可想象的，絕對比開挖蘇伊士運河和巴拿馬運河還要難。 蘇伊士運河全長164公裏，用了將近11年的時間才挖通。
巴拿馬運河全長81公裏左右，用了10年的時間才開挖建好。想象一下要在 裡海和黑海之間開挖一條長700公裏以上的運河 ，而且地形海全部是山地，又得需要多少年才能挖通呢？
歷史上開挖巴拿馬運河的情形
以上情況，還僅僅只是自然因素，如果考慮到社會因素的話，連開挖的可能都沒有。
中亞的水資源戰爭
蘇聯時期，中亞地區雖然也缺水，但在蘇聯中央的統一調配下，即便存在一系列矛盾也被壓制住了。
然而隨著蘇聯解體， 中亞五國各自獨立，圍繞鹹海、河流等水源，三十多年來爆發過各種爭端。
中亞的地形是東南高、西北低，河流的走向都是由東南向西北註入鹹海。這樣一來，位於上遊的塔吉克和吉爾吉斯，因為地勢高所以水源相對充足。
位於河流下遊的 哈薩克、土庫曼以及烏茲別克，則成了貧水國家。
數據顯示，塔吉克人均水資源擁有量為每年11171立方米，土庫曼人均每年只有217立方米，烏茲別克的也只有702立方米。
水資源分布不均勻，而中亞地區的河流，又是跨國的，在水資源分配上， 上下遊國家就會生出很多矛盾。
比如塔吉克水資源豐富，但石油、煤炭能源匱乏，於是就想修建一座水電站保障供電。這座名為羅貢的水電站，要修在跨境河流阿姆河的支流瓦赫什河上。
水電站規劃好了，但卻不能推進，因為位於 下遊的烏茲別克極力反對 。因為上遊一旦截留水源，勢必會沖擊下遊用水。
由於塔吉克要依賴烏茲別克的天然氣，雙方為此展開賽局，甚至一度到達要爆發軍事沖突的邊緣。
在這種情況下，要在中亞地區開挖運河，河道經過哪些國家，運河水又從哪裏得到補充，這些情況稍微處理不好，就等於是在引戰。
還記得土耳其是如何刁難的嗎
歷史上，俄羅斯為了爭奪南部的出海口，和曾經的鄂圖曼帝國爆發過無數次戰爭，經過幾百年的演變，俄羅斯最終也未能掌控連線黑海和地中海的海峽。
現在的土耳其海峽，完全在土耳其的領土範圍內， 按照國際法，這個海峽屬於公共區域，是可以自由航行的。但是，國際法也是人制定的，所以更改還不是分分鐘的事。
當初中國購買的瓦良格號回國，要透過土耳其海峽的時候，可是 耗費了一兩年 的時間，經過談判和滿足了土耳其的部份利益訴求，才勉強讓那艘航母透過了海峽。
想象一下，未來運河挖好了，我們的航運船只要時刻穿越土耳其海峽，你覺得土耳其會無動於衷嗎？他難道就不想在海峽處設立檢查站收取過路費？
所以你看，社會和政治因素根本繞不開，每個地區的問題解決不好，就會引發沖突和戰爭。
說白了，國與國之間的利益是犬牙交錯的，不可能完全按照自己的意願來執行。
結語
真要開挖這樣一條運河， 除非未來的歐亞大陸甚至是整個地球，變成了一個統一的國家。
可如果地球未來真的統一了，以那個時候的經濟科技發展水平，又何必費時費力去開挖一條運河呢？那時候的人類，目光早已瞄向宇宙了，何必還盯著地球上的一畝三分地兒。
所以說，在歐亞大陸上開挖運河的腦洞，現在難以完成，未來人類又不屑於幹，根本就是脫褲子放屁多此一舉。
參考資料：
【因地勢引發的水政治賽局】 澎湃新聞 2018年4月21日
【中亞水資源危機臨近】 第一財經日報 2010年9月20日
【中國引進瓦良格號內幕】 南方網 2013年9月4日
【湖泊之殤：鹹海生態危機事件】 中工網 2023年7月12日
【面積減少了「4個北京」，誰在榨幹鹹海？】 北京科協 2020年11月30日
