從目前的情況來看，德克薩斯州的鐵路計畫是從2014年提出的，到現在已經停工十多年，其實早在九十年代，德克薩斯州就已經開始規劃這條高速鐵路，這一切都是法國高速鐵路的巨大成就。
第一輛高速列車於1983年投入營運，當時只有270 km/h/小時，但它對公交系統產生了巨大的影響，90年代達到了每小時300 km/h，到了10年前，它的速度達到了每小時515.3 km/h，最主要的是，報酬率達到了12%！這個計畫曾引起德克薩斯州的註意，但是直到今天也沒能建起來。
關於美國鐵路無法繼續發展的問題，學術界進行了很多次的爭論，大致可以歸納為三點：
第一，美國現有的航空和汽車巨頭在政界的勢力很大，股東也都是有頭有臉的人物，像高盛這樣的老牌公司，誰敢和他們爭，誰就是自尋死路，就算是馬斯克的特斯拉，也沒辦法進入美國，根據2022年的統計，新能源汽車在美國的占有率不足10%！從這一點就能看出來，他們很清楚，美國的車企，是多麽的不容易。
同樣的，高速鐵路的發展，也必然會造成更多的私家車、航空公司的反對！這就是為什麽美國沒有高速鐵路的最基本的理由。重新修建的高速鐵路工程將從達拉斯到德克薩斯州，從原來的4個多小時，減少到90分鐘，屆時，將由汽車行業和短程航空公司代替！我想問一下，那些汽車制造商，還有波音公司，會同意麽？
第二個原因，就是建造成本太高，沒有足夠的資金支撐。高鐵離不開鐵路、電網、發電等基礎設施，再往深處走，還需要更多的人力、混凝土等高能耗行業，如果放在美國，不是價格昂貴，就是已經被淘汰了。就拿美國的鋼材產量很少，大部份都是依靠進口，大部份都是為軍用，所以建造高速鐵路所需要的鋼材價格不菲，作為一個擁有34兆美元債務的大國，他們根本拿不出那麽多錢來做這樣的事情。
第三，美國屬於「小政府強地方」的體制，各州為了自身的利益，在許多基礎設施建設計畫上很難取得一致意見，並且征地還遭到了民間業主的強烈反對！這也給高鐵建設埋下了不少地雷。事實上，美國在第二次世界大戰之後，艾森豪就開始建設了，那個時候，華盛頓的權力更大，自從第二次世界大戰之後，每一任政府都很難在全國範圍內推行基礎設施，而華盛頓又是一個小政府，沒有能力去統籌全國各地的經濟發展，所以在建設上，還不如歐洲。
正因為如此，美國雖然是世界上最先進的大國，但卻沒有一條高速鐵路，他們給自己定了一個標準，那就是240 km/h，和我們350 km/h的時速相比，根本不算什麽，甚至連歐洲、日本都比不上，所以，這並不是說，它缺乏的只是資金，而是科技。
可是，為什麽現在高速列車又重新啟動了？只要看一眼這條高速鐵路的具體位置，【環球時報】稱，這條路線全長380公裏，將達拉斯與休斯頓聯系起來，並經過德克薩斯州！這樣一來，他就不用擔心第三條了，反正這是德州的事情，他做起來也方便。
此外，達拉斯與休斯頓之間也的確有必要修建一條高速鐵路。
達拉斯和附近的沃斯堡一起，是美國的第四大都市，擁有七百八十萬的人口。休斯頓是一座擁有七百二十萬以上的海濱度假城市，由於乘客數量太多，飛機太擁擠，高速交通堵塞，迫切需要一條通往住宅區的高速鐵路來解決這個問題。另外，600公裏以內的旅行，火車比飛機更快，也更舒服，德州人從80年代就開始規劃修建這條高速鐵路，對此一直很期待。
另外，美國的汽車工業主要集中於密西根州底特律的東北部，形成了一個三角形；這家公司和它們的生產工廠分別設在芝加哥和堪薩斯州，伊利諾州。很容易就能看出來，德克薩斯州離我很遙遠，你不能控制我！
總而言之，休斯頓-達拉斯高速鐵路，完美地避免了兩個阻礙美國高速鐵路發展的原因！這也是為什麽他們可以重新啟動的重要原因。
而且最重要的是，建造一條高速鐵路的錢，也已經準備好了。拜登從日本得到了一份充滿愛意的「休斯頓-達拉斯」高速鐵路建設所需的資金與科技，而這條鐵路的科技，就是日本的新鐵路，而不是金錢！隨著日本國家的銀行以及私有資金的註入，這一計劃將不會成為問題，因為這將只需250至300億美金。
對於拜登來說，這是一個極好的攻擊方式，因為德克薩斯州是川普的共和黨根據地，一旦他順利推進高速鐵路工程，不但可以創造就業機會，減輕通貨膨脹的壓力，還可以在該州贏得大量的投票，為明年十一月的總統選舉做準備！因為沒有人能保證，一旦拜登在大選中落敗，日本這個和川普有仇的國家，會不會收回投資和科技，這就需要美國人自己去考慮了。
